ＪＲ福知山線快速脱線事故
とりあえず事件を知ったので書き記しておく所存。
詳細は後ほど。
とりあえず学校が終わったので、各ニュースサイト＆２ｃｈ鉄道総合板該当スレを読んでみました。
まず、事件の概要をば。
２ｃｈ鉄道総合板【ご冥福を祈ります】福知山線脱線事故総合8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114421054/ より抜粋
[概要]
・事故発生は9:18頃 尼崎駅西側約1.8km地点で脱線 http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/25/44.210&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/13.118
・事故原因は不明。当初報道の「踏切事故」は間違い
・宝塚9:03発同志社前行き快速 http://eki.joy.ne.jp/newdata/detail/27010330/41.htm
・７両編成、乗客は580人（平均１両あたり83人）
・--[宝塚]--……--[伊丹]--[猪名寺]--[塚口]--★--[尼崎]--……--[同志社前]--
(始発) (停車) (通過) (通過) 事故 (停車) (終点)
・16:20現在で死者50名、250〜350名がケガ
・JR宝塚線は尼崎−宝塚間で不通（宝塚から阪急で迂回可能）[脱線の状況]
・編成は大阪側４両編成＋宝塚側３両編成（計７両）
・脱線は前５両。宝塚側の２両は脱線せず
・１両目は先端側がマンションの駐車場にめりこむ？横転して２両目の下敷きという情報も。マスコミでも情報交錯。生存者の証言あり
・２両目は１両目につながり横転、マンションの壁に貼り付いて大破
・３両目はその横で一部潰れている
・４両目は、後続車両につながっている形で斜めに脱線
・５両目は若干の脱線
とりあえず、自分の読んだところで少々意見を入れつつ書いてみることにする。
- まず大きくマスコミで言われている直前の伊丹駅での過走による遅延を回復すべく実際ではあり得ない速度で運行していた、またあのカーブでの転覆速度は１３３ｋｍ／ｈであり、その速度以上で走っていたのではないかとさせる件について。
まあ、遅延回復のための回復運転中に起こった事故であるのは確かですが、７０ｋｍ／ｈのカーブを１３３ｋｍ／ｈで通過しようとする運転手など見たことありません。まあ、それより低い速度で通過しようとしたのは確かでしょう。まあでもこの運転手、前科があるようでして、それも少しは関係してるのかな・・・
- 脱線現場近くに粉砕痕がある。
脱線箇所より少々手前に岩か何かが砕けた後があり、ＪＲとしてはこれが原因ではないかとされていますが、少々疑問も生じます。まだ詳しいことはわからないので何とも言えませんが、置き石ではなさそうです。なんせ約５分前に列車が通過し、ダイヤ自体も超過密ダイヤですので、置くにしてもちょっと難しいかなと。
- そもそも過走による遅延ってどんなもん？んでそんなに急ぐほどか？
はっきり言いましょう。東京では軽く看過されるほどの遅延だったようです、鉄道会社の上層部＆一部の高校生を除いた。なんせ１．５分だったみたいだし。まあでも最近は乗客の方も遅延に関してはちょっと厳しいんじゃないの？って思う時がありますが。
まあ、そりゃ新幹線は別ですよ。アレは特別だもの。でも普段から１５秒程度の遅れで始末書はどこの鉄道会社でもあるとか無いとかで。しかもこの運転手は前科持ちですから精神状態は容易に想像がつくかと。
後重要な原因が、ダイヤそのもの。現場である関西は多くの私鉄とＪＲが競合していることで有名です。ＪＲは駅前開発などで私鉄に先を越されているので採った対策が所要時間短縮。裏を返せば常にギリギリなダイヤを組まれてるということ。故に少しでも客扱いが延びたりするとすぐ遅れる。しかも私鉄と違いいろんな路線と連絡を取るのでそっちまで遅れるという始末。自分が乗ったときもちょこちょこ遅れてました。
- アレは鋼製車じゃなかったから犠牲者が増えた云々。
まあ、それも言えなくはないですが、鋼製車がなぜいなくなったかをよく考えてから物事は言って頂きたく。要は鋼製車と同じような性能を他の金属でもできるようになったから増えていったわけで。安易にお客様軽視のものだとか言わない方がいいかと。そりゃ不況とかも少しは絡んでるしょうけど。てか、とある局で１３３ｋｍ／ｈで脱線しても乗客が無傷な列車をなんて言った人がいるらしいですが。それができないから信号機なんかの安全装置があるわけで。
- 路線のＡＴＳ（自動列車停止装置）が旧型だった。
これもはっきり言いましょう。決して旧型ではなかったかと。そりゃ関東で多く採用されてるＡＴＳ−Ｐ形は制限速度照査機能付きですが、ＡＴＳの元々の意味からすればそれはおまけではないのかと。ＡＴＳって元々信号冒進防止の装置でしょ、たしか。（これは保障できかねます。間違ってるかもしれません。）だから本当はカーブの前で脱線防止に使うものじゃないでしょ。まあ、５分ヘッドで運転するようなところに今のご時世でＰ形が配備されてないのも不自然だけど。確か西のＳｗって照査機能着いてなかったっけ？
- とりあえずまとめ
駄文ではございましたが、とりあえずまとめ。
確実な原因はまだはっきりしませんが、とりあえず言えることはこれだけ。
後言えること、よく２ｃｈあたりでは言われますが。
ニュース等のマスコミの情報は鵜呑みにせず、自分の頭でよく考えてみましょう。
１３３ｋｍ／ｈで通過なんてするはず無いんだから、ウテシが狂ってなきゃ、ね。
あとこれはすべて管理人の考察ですので間違い等ありましたら、コメント等でよろしく。
参考サイト
【ご冥福を祈ります】福知山線脱線事故総合8（現在1000越につき新スレが立ってる模様 ）
Ｙａｈｏｏ！ニュース ＪＲ福知山線脱線事故該当ページ
ＪＲ西日本ＨＰ（現在大変重いです、隣の国からの攻撃か？）
また何かありましたら追記する所存です。
